La configuración de la carrocería está diseñada por computadora para optimizar la transmisión de fuerza a través de la varilla del pistón al tapón de torque. Las superficies de apoyo resistentes aseguran un sellado efectivo y una larga duración a través de una eficiente transmisión de torque. Un pasador de empuje está fijado a la varilla del pistón y un rodillo está colocado sobre el pasador para permitir un movimiento libre dentro de la ranura del tapón de torque. Esto sirve para reducir la fricción y el desgaste. El tapón de torque tiene una ranura de colada cerrada; no está abierto en un extremo. Como consecuencia, no habrá movimiento de pérdida debido a que se abre bajo torques altos. Obviamente, para obtener máxima eficiencia, todas las tolerancias se mantienen estrechamente.

Más que economía, eficiencia significa confiabilidad. Por ejemplo, los muñones del tapón de torque proporcionan amplias superficies de apoyo para facilitar la rotación. También resisten el empuje lateral y el desgaste causado por posibles desajustes durante la instalación en una válvula o amortiguador. La varilla del pistón se desliza a través de los cojinetes de bronce fijados entre la carrocería y el adaptador del cilindro o la tapa de la varilla. El cojinete está diseñado para reducir la fricción pero tiene un área suficiente como para contrarrestar el empuje lateral y el desgaste.